9月16日，历经四年建设，平陆运河迎来全面通航的历史性时刻。作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的“黄金水道”，直接打通了西江水系与北部湾的“最后一公里”。
从“定海神针”级起重装备到“地质安全屏障”岩土工程再到“双鱼道”创新，来自1400公里外的河南企业，以科技力量深度参与平陆运河这一国家重大工程建设，在大国基建中刻下了鲜明的中原印记。
“平陆运河全线设马道、企石、青年三大梯级枢纽，马道枢纽是上游第一梯级，也是全线顶级规模、技术最复杂的控制性工程，堪称这条‘世纪工程’的咽喉。”河南卫华重型机械股份有限公司副总工程师刘新波在接受媒体采访时表示，其设备可靠性必然的联系船闸运行、防洪调控和航道安全。
刘新波表示，作为马道枢纽核心设备供应商，卫华承担了多套关键设备的研发制造任务，覆盖船闸检修、应急封堵、水位调控、建设期吊装等关键工况。其中，用于船闸上下闸门检修的台车式启闭机跨度达52米，相当于横跨近半个足球场，是国内同类型产品中跨度最大的设备。
记者了解到，这些台车式启闭机起升机构采用全封闭传动型式，依托三维设计与有限元分析，在制造前完成风险预判与结构优化。这些设备出自卫华智能工厂，通过计算机模拟仿真和机器人焊接，核心部件加工精度误差不超过一根头发丝直径，确保吊装闸门时平稳安全，实现“定海”般的稳定控制。
“项目实施阶段，团队面临大跨度台车启闭机刚度控制难度大、设备正常运行同步性与抗变形指标严苛、工期紧张等多重挑战。”刘新波和记者说，公司为此第一时间组建专项技术攻关组，先后攻克大跨度结构变形、多机构协同运行等技术难题，最终设备一次性通过交检，按期顺利交付。
“服务平陆运河，是卫华深度参与大国基建的一个缩影。”刘新波表示，未来卫华将持续深耕水工装备领域，以自主核心技术、可靠产品的质量，服务国家重大水利航运工程建设。
“豫地科技集团旗下河南省第一地质勘查院有限公司（以下简称河南地勘一院）长期服务国家重大工程建设，拥有深耕地质勘查与岩土工程领域多年的专业队伍。”9月16日，地勘一院党委书记、董事长李广岸和记者说，平陆运河是新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，能够深度参与这一“世纪工程”，既是荣誉更是责任。
2025年11月，河南地勘一院岩土工程分院成功中标广西平陆运河项目南湛高速旧州特大桥桥区注浆加固工程，中标金额近1300万元。这是继前期高效履约旧州特大桥抗滑桩工程后，公司在同一项目地实现的再度中标。
记者采访获悉，广西旧州特大桥作为平陆运河关键枢纽工程，其桥区航道岸坡的稳定性直接关乎运河长期安全运营与通航效率。
河南地勘一院工程负责人回忆称，此次注浆加固工程，公司采用了先进的顶驱跟管钻进成孔工艺与袖阀管注浆技术，对桥区航道岸坡实施系统性加固处理，有效遏制了水土流失、不均匀沉降等地质灾害风险，为平陆运河安全顺畅通航筑牢坚实的“地质安全屏障”。
李广岸介绍，本次全面通航前，地勘一院已经成功完成了此次注浆加固工程，有力保障了运河通航安全、完善了区域交通网络，促进西南地区经济协同发展。
在平陆运河这条“世纪工程”的建设大军中，黄河勘测规划设计研究院有限公司（以下简称黄河设计院）水运专业设计工作组是一支特殊的力量。
作为工程可行性研究及勘察设计阶段的主力军，该院深度参与工程建设，见证了平陆运河从百年构想、纸上蓝图，化作穿山越岭、联通江海的水上大动脉。
黄河设计院负责设计的青年枢纽，是三大梯级枢纽中最下游的梯级，也是距离北部湾出海口最近的通航节点，更是平陆运河通江达海的门户枢纽。作为枢纽组成部分的鱼道，打通了钦江被老青年水闸阻隔60余年的生态廊道，为洄游鱼类重建“回家路”。
黄河设计院水运所所长、青年枢纽设计负责人凡明杰表示，为确保鱼儿“回家路”安全畅通，项目团队对钦江早期鱼类资源做出详细的调查，分析其习性及生活环境，并结合国内外相关研究，最终确定青年枢纽鱼道的过鱼对象，并创新性提出“竖缝式鱼道+鳗鱼道”双鱼道方案。其中，鳗鱼道是国内鱼道设计中首次提出并付诸实践的方案。
据介绍，鱼道还配套建设了包括智能诱鱼设施、AI智能鱼类识别计数设施、声呐计数设施、鱼类监测设施、水文水质监测设施和综合监测信息平台在内的全覆盖智能监测系统，实现“数据一屏汇聚、状态一屏可知”，全方面提升鱼道运行可靠性与管理效率。
青年枢纽鱼道工程作为平陆运河三大工程中“绿色工程”的重要载体，标志着中国大型运河工程从“工程优先”向“生态与工程并重”转型，也体现了黄河设计院作为勘察设计“国家队”的能力与担当。
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